G7易流:物流行业的「技术突围」路径

物流行业到了不得不变的时刻,困境之下如何突围?行业需要答案。

 

11月24日,由G7易流主办的“2023数字物流大会”在天津香格里拉大酒店正式举办。这是物流行业两大会议IP“易流透明峰会”“G7伙伴大会”融合升级后的首次相约。

 

本届大会以“产业变革·技术突围”为主题,聚焦新技术、新能源和新模式,联合了1000+产业专家及行业实践者,500+头部货主及先进货运经营者,覆盖了大宗、快消、食品生鲜、新能源等十余个行业。

 

这场大会让物流人看到了技术革命与生产力革命碰撞出的星火,G7易流作为公路货运SaaS头部平台,给出了什么样的解法?

 

「物流十问」,如何求解?

 

2023年9月,国家领导人在黑龙江考察调研期间,首次提到一个令人耳目一新的词汇——“新质生产力”。“新质生产力”就是新质态的生产力,有别于传统生产力,其涉及领域新、技术含量高,是科技创新发挥主导作用的生产力,代表生产力演化中的一种能级跃迁。

 

中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会秘书长 贺登才 在大会致辞时也提出了自己对“新质生产力”的理解——关键是要实现技术突围,抢占产业竞争的制高点,要真正实现产业变革,需要行业专家和企业家带来新的思路、新的观点。物流行业就需要新质生产力。

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中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会秘书长 贺登才


贺登才先生在物流行业深耕多年,对行业的观察和思考很有代表性,他抛出十个令人深思的问题:

 

1.在增速放缓的背景下,如何通过数字物流优化链接存量资源,创造新的价值?

2.在降本压力和不确定因素叠加的情况下,如何调整货主企业和品质运力之间的辩证关系?

3.大模型和通用人工智能对数字物流变革的机遇和挑战在哪里?如何抓住机遇,迎接挑战?

4.随着我国重启资源减排交易市场,在新能源大爆发的前夜,如何选择能源重卡的技术路线?

5.如何守住安全底线,通过风险地图和大模型降低货运车辆的事故?

6.数字物流如何贯彻数实融合,持续赋能中小企业经营改善和小司机能力提升?

7.绿色低碳与数字物流叠加,现实场景有哪些?

8.数字物流需要什么样的政策支持?如何实现政府、协会、平台的三分协同共治?

9.如何减少数字物流行业的内卷和恶性竞争,让企业承担更多社会责任?

10.如何深化运力变革,打造数字物流生态圈,构建可持续发展的新优势?

 

贺登才先生的十个问题极具代表性,从顶层政策到行业生态,从能源的技术路线到货运安全等等,这些问题也是整个行业亟需解决的发展难题。

 

规模化红利见顶,技术突围是唯一路径

 

G7易流创始人、首席执行官 翟学魂 在《技术突围的三个小故事》主题演讲中将物流行业面临的问题用数字呈现了出来,让贺登才先生提出的一些问题更加直观。

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G7易流创始人、首席执行官 翟学魂


翟学魂提供的数据显示,整个中国物流实体水平比前年(2021年)低15%,比去年高2%。2023年三四月份,G7易流对1000多家物流公司调研得出的数据显示,40%的物流公司量和利都在萎缩。这是非常直观的数据。

 

翟学魂还提到一个数据——车辆利用率。从2019年开始,整个物流行业的车辆利用率就在下滑,物流行业的效率比规模还要更快、更早下滑。此外,G7易流数据还显示,2023年,物流企业的平均运距都在缩短,这意味着大家挣钱更少了。

 

过去十年,G7易流一直在进行数据统计,这些数据也成为观察实体经济的晴雨表。物流行业的规模化红利消失了,企业该怎么办?翟学魂的答案是:规模化红利见顶,技术红利才刚开始,物流企业的唯一路径是进行技术突围。

 

翟学魂认为,未来3年~5年,有三个方面会对物流行业产生系统化的影响:AGI技术(通用人工智能技术)、连接技术和新能源技术。这三项技术也是可落地的生产力层面技术,将带给物流产业难以估量的技术红利。

 

关于AGI技术,翟学魂讲了一个安全助理的故事。G7易流2016年开始给车队提供安全服务,数据智能加管理运营,构建了一个包含司机、车队长和安全在内的“安全铁三角”,至今已经服务1000个车队21万台车,2019年-2023年,这些车队的安全事故一直在下降。AGI的效率潜能可能是传统软件的十倍,且在量变之下会带来质变,如果给没有安全队长的车队配上智能安全助理,将会大幅降低安全事故的数量。

 

北大荒象屿农产的故事让人看到了「深度连接」的力量。以前农户到了收粮季节,会赶在短短几天里把粮食卖给象屿农产,由于农户众多,中间会有司机粮贩子趁机将价格压到极低,而且农户还要面对排队的煎熬。G7易流通过深度连接,将之前的“农户-司机-象屿”三层挤压结构变为三角连接结构,把信息差变为数据共享,把中间商变为专业服务伙伴,整个链条的运行效率提高了15%以上。

 

关于新能源车在物流企业的应用,G7易流的理念是“软硬一体,控制到车”。翟学魂认为,燃油车的特点是低固定成本,高变动成本;而电动车的特点则是高固定成本,低变动成本,提高电动车的运营效率,将会降低电动车的整体成本。他认为,电动车也会组织化,未来很少有买电动车的个体司机,只会有电动车队,电动车队将创造远超燃油车的效率。

 

无论是连接技术、新能源技术,还是AGI技术,物流企业只有行动起来,才能真正享受到未来几年的技术红利。

 

数字化技术支撑运力变革

 

在G7易流创始人、总裁 张景涛 主持、以《不确定下,如何共建最具竞争力的「货主&运力」关系》为主题的圆桌论坛上,益海嘉里集团 物流总监、上海益嘉物流有限公司 董事长 盛岩,龙渤物流创始人、董事长 张良诚谈到了技术与运力变革的关系。

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G7易流创始人、总裁 张景涛 主持对话


益海嘉里集团的运力变革和生产关系变革令人印象深刻,该公司不仅实现业务线上化,而且还建立物流平台——风行平台,不仅对内服务还对外服务,属于业内物流变革的标杆。盛岩先生谈到做风行平台的初心时表示主要有三点:

 

一是战略能力培育。集团把物流能力培育成核心竞争力,打造基础设施,让商业模式落地,通过物流能力培养建立一条很好的护城河。

 

二是管理升级。通过物流的数字化来提升集团的管理水平,逐步实现业务的数据化、数据价值化。

 

三是降本增效,原来行业环节太多,希望通过物流的数字化能力来缩短运力交易的链条,降低沟通成本和物流成本,找出更贴近市场的运价服务。

 

值得一提的是,龙渤物流是益海嘉里集团的服务商,益海嘉里的变革势必会影响到龙渤物流的经营。龙渤物流创始人、董事长张良诚坦言,最直接的影响是龙渤的业务区域和货运量减少,而自己必须顺应变化拥抱变革,公司在两个方面进行变革:一是在服务特色上下硬功夫,二是积极拥抱数字化连接。

 

龙渤提供了很多增值服务,比如调度服务、计算服务、运营服务等,龙渤也梳理出自己有核心竞争力的区域和线路,反过来为益海嘉里服务,双方既达到了降低成本的的目的又扩大了业务,同时也提升了龙渤物流的竞争力。

 

盛岩将益海嘉里在物流方面的成功经验总结为组织、技术和团队。他也提出建议:物流供应链有很多环节,光靠一个环节很难完成,需要建设完善的行业生态。他作为货主,认为物流伙伴的数字化不是可选项而是必选项,数字化是商业模式变革的载体,没有数字化很多商业模式无法落地,这是来自一个货主的期待。

 

从G7易流的数字物流大会,我们看到了物流行业存在的挑战与机遇。规模化红利已经见顶,技术突围是物流企业继续发展的不二路径。从另外一个维度看,数字化是企业商业模式变革和落地的重要载体,没有数字化的连接,商业模式变革无从谈起。


    本文作者:周效敬 本文来源:牛透社
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